编者按：湘约世界，创启未来。“长沙银行杯”2026年湖南省（国际）创新创业大赛战鼓已擂，参赛项目亮点纷呈。红网时刻新闻推出《赛场追光》栏目，聚焦本届参赛项目风采，记录湖湘创客的创新创业故事。

比赛现场。

红网时刻新闻记者 何青 王蓉 廖晨昊 通讯员 李润洁 长沙报道

11月13日，2026年湖南省（国际）创新创业大赛颁奖仪式在长沙举行，湖南昇航动力科技有限公司董事长范衍站上了颁奖台。

谈及获得小微组一等奖，湖南昇航动力科技有限公司董事长范衍坦言：很意外。

这个从众多参赛项目中脱颖而出的项目，名字很长，也很硬：航发热端核心件——钛铝涡轮叶片精密制造与产业化。

把“皇冠上的明珠”做成中国造

涡轮叶片有什么用？

在航空工业的语境里，航空发动机被誉为“工业皇冠”，涡轮叶片称作“皇冠上的明珠”，它工作在发动机温度最高、受力最严苛的部位，其先进制造技术长期被欧美发达国家严密封锁，是典型的“卡脖子”工程。

有两个被业内反复引用的换算：发动机每减重1克，飞机可减重4～8克；叶片承温能力每提高25℃，寿命可提高3倍。

密度只有镍基高温合金一半的钛铝合金，因此被视为下一代低压涡轮叶片的首选材料。

“根据西方国家的报道，最先进的发动机上已经用上了类似材料的产品。”范衍在接受采访时说，“美国GE公司的GEnx发动机，它是波音787飞机的动力，使用钛铝合金叶片取得了发动机减重100公斤，油耗降低20%，氮氧化物排放减少80%，噪音降低50%的显著效果。”

效果摆在那里，门槛也立在那里。追赶者要补的，不只是材料这一课。

范衍和同事在交流。

一个“复合型”的人

范衍把自己归纳为“复合型人才”：大学学发动机，硕士、博士读材料。“发动机跟新材料相关的项目，我就会特别敏感，特别有兴趣。”

他的履历也足够“硬核”：曾任中国航发608所涡轮专业学术带头人、某型号涡桨发动机涡轮方向负责人、某国际合作项目负责人，参与长江1000等国家级项目10余项，获省部级技术发明一等奖2项。

也正是在工作中，他结识了中国科学院院士、南京理工大学教授陈光，第一次接触到院士团队原创的某先进钛铝金属间化合物。“第一时间就非常看好。”

看好之后是全力推动。推着推着他发现，这份材料的前景“实在太广阔”，于是从原来的设计单位跳了出来，牵头做这件事——希望把实验室里的新材料，变成真正能装上国产航空发动机的产品。

公司产品。

“国际上最先进的产品也不过如此”

这项材料，陈光院士团队花了十几年去攻克。

陈光院士国内外原创的某先进钛铝金属间化合物，耐温能力较国际最先进钛铝合金提升200℃以上，密度仅为镍基高温合金的一半。

从材料到产品，“范衍”们走了五年。

项目2021年起步，最关键的转折出现在2025年：核心技术突破，某型叶片在世界范围内首次通过60小时整机长时考核。

那正是主流航空发动机最高功率工况下最严酷的考验，一般材料在这样的温度下会直接软化、断裂。

“可以说，国际上最先进的产品也不过如此。”范衍说，这项成果拿下了中国航发集团技术发明一等奖。今年，他们终于建成了先进钛铝叶片制造中心，落地株洲。

2025年公司生产交付各型钛铝叶片500余件，成品率90%以上；2026年已斩获10个型号、12款叶片、1500余片叶片订单。产品最高服役温度达900℃以上，经考核，主要性能指标与美国同类竞品相比，具有明显的优势。

“我没有想到”

参加湖南省（国际）创新创业大赛是范衍主动找上门的。

作为湖南人，他读书的时候，就知道创新创业大赛这个平台。“一方面，我的事业要让更多的人了解，并支持我；另一方面，我想告诉大家，只要解国家之急需，坚持创新，事业必定能成功。”

获得一等奖，他说很“意外”。“我没有想到大赛会给我这个项目这么高的奖项。”

他从中也读出了另一层意思：湖南对这个长期的技术短板，是非常重视的。

更大的收获，其实在赛场之外。他原本的想法是靠自己的经营，一步一步把公司慢慢做大。通过创新创业大赛上，听取友商的汇报、评委会的提问，他认识到融资金融等手段对加速企业发展的重要性。

颁奖结束，范衍再次接受了记者采访，分享了一个好消息，在大赛结果出炉后，有投资人主动联系他，洽谈合作事宜。

在公司项目简介的结尾，写着一句话：从“被卡脖子”到“卡别人咽喉”的转变。

对这片在900℃高温里淬炼出来的叶片来说，突围，正在进行。